Die Mittleren

1972 wurde der erste Audi 80 der neuen Generation vorgestellt, der mit seinem Styling das Aussehen aller VW und Audi Modelle bis in die 80er grob vorwegnahm. Die Werksbezeichnung war B1, denn es war das erste Modell der neuen, zweitkleinsten Klasse. Inzwischen praktisch ausgestorben, war der Audi 80 damals wegen seiner Modernität und Zuverlässigkeit ein beliebtes Auto. Der Audi 80 Typ 82, wie er auch genannt wird, wurde in viele Länder exportiert, u.a. auch in die USA, wo er den durch einige Probleme mit dem C1 beschädigten Ruf von Audi wiederherstellte. Der Name war dort aber weder Audi 80, wie in Europa, noch 4000, wie beim nächsten Audi 80, sondern Fox (="Fuchs").

Die ursprüngliche Typbezeichnung war anfangs "80", aber als das KBA dann 1977 "echte" Typbezeichnungen verangte, wurde der Typ82 geboren.

Das Bild zeigt einen VW Passat, der stark auf dem Audi 80 basierte, aber andere Karosserieformen offerierte. So gab es den Passat als Kombi (Variant) und Fließheck. Man sieht, dass es auch schon früher üblich war, innerhalb eines Konzerns Fahrzeug-Konstruktionen gemeinsam zu nutzen.

Wie weit dies schon in den 70er Jahren ging, zeigt dieses Bild. Der Audi 80 Estate (="Kombi"), hier in der Ausführung für Großbritannien, wurde in Deutschland nicht angeboten, wohl aber in anderen Ländern, neben Großbritannien auch USA und Südafrika. In den Ländern, in den es parallel den VW Passat gab, wurde der Audi etwas hochwertiger positioniert.
Man beachte die Stoßstange, die in ihren Dimensionen schon den amerikanischen Sicherheits-Stoßstangen der 80er Jahre entspricht.
Laut Richard wurden diese Stoßstangen in Großbritannien nur in 1976 verwendet, sowohl beim B1 als auch beim C1. 1977 kam das Facelift des B1 und der C2, beide mit Euro Stoßstangen.

Auch wenn der Audi 80 B1 mit seiner frühen Geburt von den Spoilerjahren der 1980er weitgehend verschont blieb, gab es doch einige Zurüstteile zu kaufen. Dass man mit kluger Auswahl daraus ein auch heute noch sehenswertes Fahrzeug aufbauen kann, dürfte nach diesen beiden Bildern wohl keiner bezweifeln.
Ob Einzel oder Doppelscheinwerfer hängt von der Ausstattung des Wagens ab. Doppelscheinwerfer waren den besser ausgestatteten Versionen vorbehalten. Viele Besitzer haben ihrem Fahrzeug im Zuge von Tuningmaßnahmen aber auch die jeweils andere Frontmaske verpasst.
Beide links gezeigten Fahrzeuge weisen die komplett metallene Stoßstange der frühen Jahre auf.

Wer seinen Audi 80 nicht tunen möchte, aber dennoch ein sportlichen B1 haben will, dem bleibt eigentlich nichts anderes übrig, als einen Audi 80 GTE zu kaufen. Diese Sportversion wartet mit einem Vierzylinder mit Einspritzanlage auf, der im Golf I GTI zu Weltruhm gelangen sollte. Und auch wenn der Audi 80 B1 etwas schwerer ist als ein einser Golf, langsam war er mit diesem Motor für damalige Verhältnisse nicht.

Während das obige Bild einen GTE in Restaurations würdigem Zustand zeigt, kann man hier sehen, was daraus werden kann, wenn man mit der Restauration fertig ist. Der Besitzer hat zugunsten eines zeitgemäßen Looks auf die originalen charakteristischen Zierstreifen und Alufelgen verzichtet sowie den Wagen tiefergelegt. Beide Wagen haben Metall Stoßstangen mit kleinen Kunststoff Ecken.

Als der Audi 80 in die Jahre kam, wurde ein Facelift durchgeführt, das die Optik doch recht deutlich beeinflusste. Sofort sind die Rechteckscheinwerfer zu erkennen, die den Audi 80 im Aussehen vom VW Derby weg, eher in Richtung Audi 100 Typ43 rücken. Die Stoßstangen tragen jetzt wesentlich mehr Kunststoff, dürfen aber immerhin noch etwas Chrom tragen.

Auch der Kombi wurde natürlich gefaceliftet. Diese Version mit geschmackvoll applizierter Holzfolie wurde in Südafrika verkauft.

Ob nach Facelift oder davor, der Audi 80 war (und ist) ein gut aussehendes und gut fahrendes Auto, das mit seinen großen Fensterflächen trotz seiner kompakten Größe ein gutes Raumgefühl vermittelt. Auch der Kofferraum ist geräumig. Allerdings war er nie wirklich luxuriös ausgestattet, manche sagen sogar spartanisch... Aber, im Jahrzehnt der Ölkrisen war ein bescheidenes Auftreten gar nicht mal die falsche Strategie, finde ich.

Na? Zuerst für nen Typ81 gehalten? Die Typ43 ähnlichen Blinker und die Tatsache, dass die hinteren Türen bis an die C-Säule heranreichen, zeigen aber auch ohne Größenvergleich, dass es sich hier um einen Typ82 handelt.
Achja, wenn mir jemand erklären kann, warum der B1 Typ82 und der zweite Audi 80 Typ81 heißt: Bitte melden! ;)