Vantagefields Audi 80 Wüstenrenner


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Der folgende Artikel wurde veröffentlicht in "Audi Driver", November/Dezember 2000, Jahrgang 4, Nummer 6. Text und Bilder wurden mir von Tom gegeben, danke!

Wüstenrenner:
James Taylor erzählt die Geschichte von sechs bemerkenswerten Audis für den Mittleren Osten

"In 1994 baute und designte der Londoner Karosseriebauer Vantagefield sechs Audis für den Herrscher eines Landes im Mittleren Osten. Aber die Geschichte begann eigentlich früher, als Walter Treser, der Audis Rennsport Abteilung geleitet hatte und nun seine eigene Tuning und Styling Firma etablierte, den Treser Hunter auf Basis des 1986 vorgestellten Audi 90 entwickelte [Nach meinen Quellen war es 2/87- Tom].

--Man erkennt leicht die erhöhte Bodenfreiheit.-- Er war radikal für Hochgeschwindigkeitsspaß in den weiten Wüsten des Mittleren Ostens gedacht. Dabei fiel er unserem Kunden auf, der die Order für rund ein Dutzend aufsetzte. Das Rumheizen zwischen den Felsen und Dünen der Wüste muss Spaß gemacht haben, aber die Fahrzeuge mussten leiden. Im Frühjahr 94 waren die Fahrzeuge ausgelutscht und unser Kunde entschied sich, weitere zu kaufen. Und musste leider feststellen, dass Tresers Firma Ende 93 untergegangen war. Vantagefield hörte von der Lage und bewarb sich um den Auftrag.

--Rohre schützen Kühler und sind mit dem Unterfahrschutz verbunden. Massiver Träger für das Reserverad, zu groß für den Kofferraum.--

Die Fahrzeuge von Vantagefield wurden ganz anders als die Treser, die sie inspirierten. David Linder von Vantagefield erklärt, dass eines der ursprünglichen Fahrzeuge nach Großbritannien verschifft wurde, um es zu untersuchen: Es wurde klar, dass die neuen wesentlich stabiler sein mussten, um der harten Belastung, der sie sicher ausgesetzt sein würden, standzuhalten. Der Kunde bestand auch darauf, dass die neuen schneller sein sollten, was einige zusätzliche Probleme aufwarf. Zu diesem Zeitpunkt war die 4. Generation des Audi 80 erhältlich, der schon stabiler als der Vorgänger war, obwohl auch die Top-Motorisierung, der 174PS 2.8 V6, nicht die nötige Performance bringen würde. Deswegen überredete Vantagefield Audi, sechs Fahrzeuge mit dem neuen 280PS 4.2 V8 zu liefern. Die Dinge wurden also sehr interessant. Breite Reifen würden wesentlich sein, sowohl für Traktion im Sand als auch für die richtige Erscheinung. Sie wurden auf verchromte 16 Zoll Alufelgen montiert, die extra in Deutschland hergestellt und in die verbreiterten Radhäuser gequetscht wurden. Da diese Räder nie in die Reserveradmulde passen würden, wurden die Fahrzeuge mit einem eigens angefertigten Raserveradhalter außen am Heck versehen. Mit Anklängen an Lincoln Continentals der 50er Jahre und die großen Geländewagen, die im Mittleren Osten beliebt sind, sorgten sie für Optik und Praktikabilität.
Sprünge von Sanddünen vesetzen jedem Fahrzeug einen furchtbaren Schlag, deswegen wurde die Aufhängung verstärkt und modifiziert, um fast 10cm extra Federweg zu erhalten.

--Based on the last series 80, the desert racers were fitted with V8 engines.--

Ein kompletter Unterfahrschutz wurde angepasst um die Kraftübertragung zu schützen. Die Karosserie wurde mit Schutzbügeln ringsum und unter dem Kühler versehen. Um sicherzustellen, dass die Dunkelheit den Spaß nicht verderben würde, wurden die 80er mit einer ganzen Batterie von Lichtern ausgestattet. Der Kunde hatte nach besonderen Farben gefragt und Vatangefield präsentierte drei Eye-Catcher, alle Metallic: "gebranntes Orange", Grün und Lila, zwei Fahrzeuge in jeder Farbe. Das Tüpfelchen auf dem i waren dann Embleme, die eine Gold-Antilope zeigen, auf der Reserveradverkleidung, dem Grill und der Heckklappe. Es war das persönliche Symbol des Kunden, wurde von Vantagfield dann aber in dieser Zeit auch für andere Audi Umbauten verwendet.
Nach Linder wurden die Fahrzeuge begeistert aufgenommen, und, soweit er weiß, befinden sie sich heute noch im Einsatz. Also haltet ein Auge offen, wenn ihr das nächste Mal in der Wüste seid. Man weiß nie, was man sehen wird!"


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Alle Bilder sowie der Text aus "Audi Driver", November/Dezember 2000, Jahrgang 4, Nummer 6.
Text und Bilder wurden mir von Tom gegeben, danke!
Übersetzung von mir.
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